«Владикавказский Пассифик» – российский/ советский пассажирский паровоз серии «Л»

В 1912 году в связи с увеличением пассажиропотока на поездах Владикавказской железной дороги и необходимостью увеличения скорости движения пассажирских поездов пришлось либо спарить в состав два паровоза типа 2-3-0, либо начать использовать более мощные паровозы. Эскизный проект нового паровоза создал инженер В. Лопушинский, рабочий проект выполнили конструктор Путиловского завода А. Раевский и консультант завода М. Гололобов, производство паровоза проходило в Путиловском заводе. Первый локомотив серии «Л» был выпущен в 1914 году. Он сильно отличался от предыдущих паровозов Владикавказской железной дороги, которые выпускались всего 15-20 лет назад, но уже выглядели архаично. Внешне он был выполнен в лучших традициях русской паровозостроительной школы того времени — имел большую топку, высокий котел и укороченную дымовую трубу. Писатель А. Платонов, восхищавшийся «Владикавказским Пассификом», неравнодушный к паровозам и знающий о них многое, свидетельствовал, что это была «огромная и надежная машина Путиловского завода». К 1918 году было построено и отправлено на Владикавказскую линию 18 паровозов. После Гражданской войны производство возобновилось, продолжаясь до 1926 года. Паровозы этой серии буксировали поезда основного направления Октябрьской линии, на нее были переданы и другие паровозы Владикавказской линии. Всего было выпущено 66 паровозов «Пассифик», заводские номера 101-166, и только один из них сломался в аварии под Новороссийском. Эта серия была немногочисленной, и на это были веские причины. На Владикавказской дороге работали локомотивы, работающие на жидком топливе, поэтому топка «Пассифик»-ов была приспособлена исключительно для сжигания мазута, а небольшое топливное отверстие не позволяло переоборудовать ее для сжигания угля. Хотя мощность паровозов была увеличена, не каждая линия могла закупить дорогое нефтяное топливо. Другой причиной была неспособность экспресс-локомотива тянуть тяжелые пассажирские поезда на малой скорости, а именно после 1917 года они начали преобладать. Также стали проявляться недостатки паровозов «Л», по сравнению с серией «С», их КПД был ниже. Из-за чрезмерной тяговой силы возникала склонность к проскальзыванию, что иногда приводило к изгибу и даже поломке муфт. Ремонт и обслуживание сложной многоцилиндровой машины требовали большого количества рабочей силы. В российских условиях более подходящими оказались предельно простые локомотивы, работающие на всех видах топлива и одинаково пригодные для различных работ. Локомотивы «Пассифик» работали на Октябрьской железной дороге до 1937 года, перевозя пассажирские поезда дальнего следования, в том числе знаменитую «Красную стрелу». В скоростных поездах их особенности и большая мощность проявились в полную силу. С появлением мощной серии «ИС» «Владикавказский Пассифик» были отправлены на историческую родину – железные дороги Северного Кавказа. В первые годы Великой Отечественной войны многие локомотивы 2-3-1 были переданы на задние железные дороги Томска, а часть - в Ашхабад. Здесь «Пассифик»-и пережили страшное землетрясение 1947 года. В первые послевоенные годы таких локомотивов ощущался дефицит, поскольку пассажиропоток стал расти, а в 1941 году их производство было остановлено. Это вдохнуло вторую жизнь в мощные, но устаревшие и сложные машины. Поскольку новому грузовому локомотиву конструктор Л.С. Лебедянского была присвоена та самая буква серии «Л», паровозы Лопушинского были переименованы в «Лп» (п-Путиловский). Локомотивы, прослужившие долго и пережившие тяжелые времена, были возвращены на Северный Кавказ, где проработали до 1960-х годов. Последний «Лп-151» списали в 1967 году, пополнив список паровозов, исчезнувших навсегда.

Хорошо спроектированная и подробно детализированная, сложная, но красивая модель, которую сможет изготовить только моделист среднего и опытного уровня. Прекрасно детализированы интерьер кабины машиниста, ходовая часть, тендер, детали экстерьера.