Яковлев «Як-3» - советский истребитель

«Як-3» стал одним из самых известных самолетов Второй Мировой войны. Это был самый легкий истребитель в мире своего времени. Летчики, летавшие на этих самолетах, высоко оценили их летные характеристики. В воздушных боях он значительно превосходил все типы самолетов противника. В конце войны серия сравнительных тренировочных полетов с британскими и американскими истребителями показала, что он превосходил их по своим характеристикам (на малых и средних высотах). За 1944-1946 годы было выпущено 4848 (за время войны 4111) истребителей «Як-3» всех модификаций. Из них 3137 штук выпустил завод №. 292 в Саратове, завод № 31 в Тбилиси - 934. Поставлялся в Югославию. Реактивный истребитель «Як-15» построен на базе поршневого «Як-3». В конце 1940-х годов на базе этого самолета в Югославии были построены истребитель «S-49» и учебно-тренировочный самолет Тип 213. «Як-3» впервые был применен в боевых действиях во время Львовской наступательной операции в июне 1944 года. За месяц боев летчики 91-го истребительного авиационного полка сбили 23 самолета противника, потеряв лишь две свои машины (еще три «Як-3» были сбиты зенитной артиллерией противника). Позже истребители этого типа принимали участие в воздушных боях в Белоруссии, Прибалтике, Польше и Германии. Он оставался на вооружении до принятия на вооружение первых серийных реактивных истребителей. Помимо советских летчиков, на этих истребителях летали французы из полка «Нормандия – Неман». После перевооружения полка истребителями марки «Як-3», его летчики сбили 184 самолета противника. После окончания войны по решению правительства СССР 41 «Як-3» был передан Франции в дар. Они оставались на вооружении полка до конца 1947 года, затем были переданы в авиашколы, где использовались до 1956 года. Один самолет сохранился до наших дней и хранится в Парижском музее авиации.

Моделль из издания воспроизводит внешний вид машины Героя СССР С.Носова из 150-го истребительного авиационного полка, на которой он сражался в небе над Германией в 1945 году. Отличная детализация и качество печати. Закрылки могут быть выполнены отдельными от основных плоскостей крыла, элероны и плоскости хвостового управления предусмотрены только отдельно от основных плоскостей. Следы эксплуатации незначительны, но воспроизведены прекрасно. Менее опытным моделистам рекомендуется клеить модель под руководством более опытного коллеги. Моделисты с еще меньшим опытом могут отказаться от сборки двигателя, отдельных плоскостей управления на крыльях, изготовления детализации интерьера кабины, сделать фонарь кабины непрозрачным, шасси в полетном положении – убраное.