Лавочкин «Ла-200» —советский патрульный перехватчик — прототип.

Тяжелые бомбардировщики были единственным средством доставки атомной бомбы во второй половине 1940-х годов. Поэтому еще в 1947 году опытное авиационное производство планировало включить в перечень проектируемой техники реактивные истребители – перехватчики, летающие в любых погодных условиях. Такое задание получили конструкторские бюро П. О. Сухой, С. А. Лавочкина и А. И. Микояна. Одновременно были начаты работы по разработке бортовых радиостанций перехвата и наведения (РЛС). В СССР уже была РЛС метрического диапазона «Гнейс», но в целях повышения дальности и точности наведения от перехода на производство РЛС сантиметрового диапазона отказались. Первая советская РЛС «Торий» такого типа имела параболическую подвижную антенну и могла обнаружить американский самолет B-29 на расстоянии до 12 км. Проект Лавочкина получил заводское шифр «Ла-200». В соответствии с требованием заказчика экипаж самолета состоял из двух пилотов – пилота и оператора РЛС, кресла располагались рядом друг с другом. Истребитель был составлен по схеме, при которой в фюзеляже один за другим размещались два двигателя РД-45Ф. По сравнению с Су-15 эта схема имела одно преимущество: фюзеляж Ла-200 был гладким, почти равномерно круглым в сечении, без характерного редана у передней части двигателя, которым отличались Су-15 и И. -320. Выхлоп двигателя был расположен под углом к ​​оси самолета и закрыт небольшой заглушкой. Стреловидность крыла составила 40 градусов, позднее двигатели РД-45Ф заменили на более мощные ВК-1. Ла-200 был оснащен новой бортовой РЛС «Торий-А», передатчиком радиолокационного распознавания «Магний-М» и приемником «Барий-М». Вся эта аппаратура использовалась для обнаружения, опознавания воздушных целей («свой – чужой») и нападения противника. Автоматический радиокомпас «АРК-5», маловысотный радиовысотомер «РВ-2», система слепой посадки «Материк» были предназначены для обеспечения одиночных полетов в любых условиях, а вместе с РЛС обеспечивали качество групповых полетов. Самолет оснащен технической новинкой: тепловой противообледенительной системой на передних кромках крыла, хвостового оперения и воздухозаборников. Основные стойки шасси имели сдвоенные колеса, установленные на сдвоенных опорах и убиравшиеся в ниши фюзеляжа. В ходе испытаний выяснилось, что необходимо увеличить мощности пневмо- и гидросистем, облегчить управление за счет установки усилителей, увеличить и расширить мощность и возможности электроустановки, установить бортовую высоковольтную систему. -сеть переменного тока. Заводские испытания улучшенного истребителя начались 9 сентября 1949 года. Испытательные полеты проводили летчики-испытатели С.Ф.Машковский и А.Ф.Косарев. Первоначально на самолете был установлен только макет РЛС. На первом этапе испытаний Ла-200 показал себя очень быстрым и быстро набрал высоту: максимальная скорость достигала 1090 км/ч на высоте 3500 м, на высоту 5000 м он забирался за 2,35 мин, 10 000 м - за 5.85 мин, потолок достигал 15200 м. Истребитель Ла-200 был отличным реактивным патрульным перехватчиком и имел хорошую репутацию. Но для серийного производства был выбран Як-25, построенный по более традиционной схеме и с использованием всех достижений советского двигателестроения.

Хорошо продуманная и детализированная модель с «полным фаршем», предназначенная только для среднихопытных и опытных моделистов.