DH-60G «Gipsy Moth» - британский учебно-спортивный самолет

De Havilland DH.60 «Moth» (бабочка) — британский учебно-спортивный самолет периода между двумя мировыми войнами и Второй мировой войны с неубирающимся шасси. Эти самолеты обычно оснащались одним двигателем ADC «Cirrus» или de Havilland «Gipsy», мощность которых достигала 60 и 120 л. с. соответственно. Прототип совершил первый полет в 1925 году. Самолет не был вооружен. DH.60 «Moth» был разработан частной инициативе компании «De Havilland Aircraft Company Ltd.», которая была направленная на завоевание британского рынка легких учебно-тренировочных и спортивных самолетов. В его конструкции было использовано множество проверенных решений, установлен рядный двигатель воздушного охлаждения, что по тем временам было немалой новинкой. Самолет DH.60 «Moth» зарекомендовал себя с успехом – он отличался прекрасной управляемостью, надежностью и высокой маневренностью. В ходе серийного производства было создано множество модификаций под нужды отечественных и зарубежных заказчиков. В 1927 году была выпущена версия под названием DH.60X (позже DH.60 «Cirrus II Moth»), оснащенная двигателем ADC Cirrus II мощностью 85 л.с. Самой популярной версией был DH.60 «Gipsy Moth», оснащенный двигателем de Havilland «Gipsy» II или III, мощностью в 100 или 120 л. С. Также производились гидросамолеты DH.60. Последняя версия – DH.60T – представляет собой военно-учебный самолет, предназначенный в первую очередь для иностранных заказчиков. DH.60 были поставлены ряду зарубежных заказчиков, включая Австралию, Австрию, Бельгию, Бразилию, Китай, Финляндию, Литву, Польшу и Швецию. Литовский аэроклуб купил этот самолет в Англии в 1933 году. Состоялось так называемое «крещение» первого в Литве D.H.60T (что стало традицией после него для других новых самолетов и планеров) с присвоением имени «Karvelis» ("Голубь"). DH.60. 60Т получил регистрационные знаки – LY-LAL. Популяризируя спортивную авиацию, весной 1934 г., по случаю открытия футбольного сезона, на стадион ЛФЛС планировалось сбросить мяч с самолета на стадион. С. Юрявичюс и К. Пурас намеревались выполнить эту задачу, но, будучи неопытными пилотами, сбросив мячи, зацепили один из дубов, окружающих стадион. Самолет упал и сильно пострадал, С. Юрявичюс сломал ногу, К. Пурас отделался царапинами. Отремонтированный до осени в авиационной мастерской, D.H.60T впоследствии успешно прослужил в Аэроклубе до советской оккупации. Фюзеляж ЛАК-овского D.H.60T был светло-голубым, крылья серебристыми.

Несложная, хорошо спроектированная и богато детализированная модель такого небольшого самолета для моделистов с любым опытом. Даже новичок или моделист с небольшим опытом, работая под руководством более опытного коллеги, без особых проблем склеит эту модель. Можно сделать один из двух вариантов окраски: экземпляр G-AAAH, совершивший рекордный перелет из Лондона в Австралию (пилот — Эми Джонсон, самолет носит имя «Jason и сейчас хранится в Лондонском музее науки) и экземпляр G-AAMT — самолет, снимавшийся в фильме Сиднея Поллака «Прощание с Африкой». Для того чтобы переделать этот самолет в ЛАК-овский «Karvelis», одной лишь перекраски будет недостаточно — у нашего был другой двигатель с таким же капотом, как у DH-82 «Tiger Moth».