LVG C.VI - немецкий/ польский/ литовский легкий бомбардировщик-разведчик

Во второй половине 1917 г. швейцарский конструктор инж. Франц Шнайдер, работая на немецком авиационном заводе Luft-Verkehrs-Gesellschaft в Берлине, разработал новый многоцелевой самолет LVG C.VI, который он создал на основе своих предыдущих машин этого типа, выпускавшихся на том же заводе LVG, и особенно на опытного самолета 1914 г.  LVG E.I и на двухместного самолета-разведчика и легкиого бомбардировщика: LVG C.II 1915 г.,  LVG C.IV 1916 г. и  LVG C.V 1917 г. Новый самолет представлял собой биплан, аналогичный предыдущим, но более аэродинамичный. Он отличался габаритами, был легче и послушнее в управлении, экономичнее. Фюзеляж LVG C.VI — деревянная рама с круглым сечением спереди и прямоугольным посередине, сужающийся к хвостовой части. В носовой части фюзеляжа располагался рядный двигатель жидкостного охлаждения. Верхняя часть двигателя выступала над контуром фюзеляжа. За двигателем располагались две открытые кабины: первая для пилота, защищенная спереди небольшим лобовым стеклом, вторая для разведчика. В хвостовой части фюзеляжа установлены классические эллиптические хвостовые плоскости, состоящие из стабилизаторов, киля и рулевых плоскостей. Фюзеляж спереди, возле двигателя, обшит алюминиевой жестью, далее — фанерой. Крылья лонжеронной конструкции, деревянные, прямоугольной формы, обшиты полотном. Они были слегка закруглены на концах. Элероны только на верхнем крыле, в котором установлен топливный бак спереди и радиатор охлаждающей жидкости двигателя посередине позади него. Самолет LVG C.VI совершил первый полет в начале 1918 года и после окончания испытаний было начато серийное производство. Немцы успешно направили эти самолеты в боевые действия Западного фронта Первой Мировой войны. Даже после окончания войны они использовались в авиации ряда стран. Всего было выпущено около 100 самолетов LVG C.VI. Литовская Военная авиация использовала в общей сложности 22 единицы LVG C.VI. Часть из них была закуплена у немецких ВВС, взята у «бермонтовцев» и произведена собственными силами в Мастерской Военной авиации (6 единиц). Два из последних эксплуатировались до советской оккупации в 1940 году. LVG C .VI был самым используемым самолетом Военной Авиации Литвы в борьбе за независимость. В борьбе с большевиками этот самолет использовался в основном потому, что других не было, в борьбе с поляками - потому, что это был самый быстрый (170 км/ч) и самый вместительный (120 кг бомб) самолет, а оба агрессора в своих действиях почти не использовались истребителей для защиты воинских частей с воздуха. Тринадцать самолетов LVG C.VI (№ 9001, 9005, 9006, 9088, 9090, 9092, 7626, 8942, 5001, 5003, 11100, 11102, 12017) участвовали в борьбе за независимость. До 1929 года это был лучший самолет-разведчик Литовской Военной авиации. С 1929 года и до советской оккупации этот тип самолетов использовался для связи, обучения и буксировки воздушных целей. За все время использования самолета не произошло ни одной катастрофы со смертельным исходом. Единственный пилот, погибший на этих самолетах, - Юозас Кумпис - погиб во время боевых действий, от вражеских пуль.

Хорошо спроектированная, достаточно подробно детализированная, красочная модель самолета средней сложности для моделистов любого опыта. Только продвинутым новичкам и моделистам небольшого опыта рекомендуется работать под руководством более опытного коллеги. В модели прекрасно воспроизведено оборудование кабины, двигатель, вооружение, шасси, внешние детали. Модель воспроизводит самолет Торуньской Школы Офицеров воздушной разведки с 1921 года (серийный номер 550/18). Запасов цветов нет, и с таким камуфляжем он не сильно помог-бы. Графическая инструкция не слишком большая, но информативная и легко читаемая, текстовая - небольшая и дает лишь дополнительные примечания к информации на чертежах. На основе информации, найденной в Интернете, и с помощью программ компьютерного оформления эту модель можно перекрасить в одну из литовских и склеить.