«Lublin R-XX» — польский военно-морской бомбардировщик-торпедоносец

В конце 1930-х годов Управление авиационного снабжения заказало для ВМС Польши (Marynarka Wojenna) новый самолет. Это должен был быть гидросамолет грузоподъемностью не менее 2000 кг и скоростью 200 км/ч. На рубеже 1930 – 1931 годов три польских авиационных завода: PZL, PWS и акционерное общество «Plage i Laškewicz» из Люблина представили предложения по проектированию и производству дальнего бомбардировщика-торпедоносца. И все они были гидросамолетами. Руководство MW выбрало самолет, предложенный люблинцами. Был подписан контракт на закупку флотом 10 единиц R-XX. В 1933 году группа инженеров под руководством Ежи Рудлицкого приступила к проектированию самолета. Самой большой проблемой было создание конструкции складного крыла из трех частей (этого требовали условия Marynarka Wojenna - ставилась цель адаптировать самолет к железнодорожным перевозкам). Конструкторы убедили представителей военного флота, что такая конструкция крыла была бы нерациональна из-за его массы. Наконец, самолет спроектирован с цельным крылом типа «Fokker». В июне 1934 года элементы прототипа перевезли в Пуцк, где самолет собрали и поставили «на поплавки». После ряда доработок (удлиненные ложа крепления двигателей для улучшения центровки самолета) R-XX впервые поднялся в воздух 8 апреля 1935 года. Самолет требовал замены некоторых элементов (в первую очередь были проблемы со склонностью к большим смещениям центра масс во время полета), но в целом R-XX был признан перспективной конструкцией. Путь его разбега был коротким, а диапазон скоростей — большим (минимальная скорость составляла всего 80 км/ч, максимальная — 250). В ходе последующих полетов стала очевидна ошибка в конструкции фюзеляжа. Из-за ошибки расчета прочность лонжеронов фюзеляжа оказалась слишком низкой и один из них сломался во время одного полета. В октябре 1935 года предприятие изменило конструкцию, но в ноябре того же года контракт с предприятием был расторгнут (это было следствием политики авиационного управления по национализации всех предприятий авиационной промышленности). Дальнейших работ над самолетом не велось, а доработанный прототип находился в распоряжении Коллегии Министерства авиации до 1937 года.

Большая, сложная, хорошо спроектированная и детализированная модель самолета для моделистов среднего и продвинутого уровня. Модель воссоздает внешний вид самолета периода испытаний 1935 года и может быть выполнена в трех различных уровнях сложности.