Sopwith 1 1/2 «Strutter» - британский/ российский многоцелевой самолет

Sopwith 1½ «Strutter» — одно- или двухместный многоцелевой биплан-полутораплан, разработанный в Великобритании во время Первой мировой войны. Этот самолет был первым двухместным истребителем с тянущим винтом британской конструкции и первым британским самолетом, вооруженным синхронизированным с винтом пулеметом. Название 1 1/2 «Strutter» получил из-за разной длины стоек, соединяющих верхнее крыло с фюзеляжем.Самолет производился в Великобритании, лицензионные экземпляры — во Франции, Российской империи, Японии. Самолет в больших количествах использовался военными военно-воздушными силами Великобритании, Франции, США и России, единичные экземпляры - и других стран. Sopwith 1 1/2 «Strutter» был первым самолетом, приобретенным Литовской Военной Авиацией. В ВВС Литвы имелся единственный самолет Sopwith 1 1/2 «Strutter» (№ А/1527) - бывший самолет большевикской России, перехваченый во время битвы за Алитус, во время боя он приземлился на территории, контролируемой Литовской Армией, под Езнас и был взят в качестве военной добычи в 1919 году 5 или 14 февраля. После доставки в Каунас в части Авиации самолет два с половиной года простоял без использования в ангаре дирижабля. Причиной этого, по мнению Я. Пирагиуса, являлось то, что самолет получил повреждения при разборке и подготовке к транспортировке с места приземления. Другая, и более вероятная, причина состоит в том, что в 1919 г. наемные немецкие летчики Авиационной части Литовской армии не могли и не хотели летать на устаревшем самолете английской постройки, а потому не учили летать на нем и литовских летчиков. Впервые на «Strutter» поднялся в воздух бывший курсант царской армии в 1917 году, учившийся летать в Англии, военный летчик Лейтенант Пранас Хикса. На поступившем в литовскую армию Sopwith 1 1/2 «Strutter» установлен более слабый двигатель «Rhone» мощностью 120 л. с. (89 кВт). На самолете также не было места для установки переднего пулемета. Пулемет разведчика, если был один, захватили с собой отступающие летчики-большевики. Это был самолет серии А1511-А1560, построенный в 1916-1917 годах на заводе «Westland Aircraft Works», Йовил, Англия, и, как один из ранних экземпляров, вероятно, производился без синхронизатора пулемета пилота и с более слабым двигателем. Sopwith 1½ «Strutter» был отремонтирован и перекрашен в 1921 году в июле. Самолет был окрашен в светло-коричневый цвет. На обеих сторонах руля направления и на концах верхнего крыла были нарисованы белые кресты Витиса. Испытанный самолет был признан исправным, но был снова поставлен на хранение и использовался лишь изредка, так как его роторный двигатель имел небольшой срок службы. Таких двигателей и запчастей в Каунасе больше не было, поэтому интенсивно эксплуатировать его, ремонтировать и заказывать запчасти за границей было бы нерационально. Кроме того, в начале тридцатых годов эта созданная в 1915 г. конструкция уже устарела как технически, так и морально. В 1928 году 21 сентября Каунас посетила латвийская военная авиационная делегация, в которую входил полковник, впоследствии генерал Янис Инданс, латвийский военный атташе в Литве, а во время борьбы за независимость пилот, летавший на Sopwith «Strutter», летавший на Sopwith "Strutter" в течение нескольких лет. С согласия литовских военных самолет выкатили из ангара, осмотрели и подготовили к полету. Прежде чем передать самолет гостю, командир 4-й эскадрильи Леонардас Песекас решил сам испытать его в воздухе. Вместе с ними летал и разведчик лейтенант Казис Шимкус. Через полчаса полета на высоте 500 м у самолета при посадке в каунасском аэропорту загорелся двигатель. У пилотов не было парашютов. Летчикам удалось забраться на крылья горящего самолета и, балансируя самолетом, попытались приблизиться к аэродрому и сесть. По словам Л. Песецкаса, топливный бак взорвался только после достижения аэродрома, по мнению К. Шимкауса, самолет ударился крылом о вал Каунасской крепости и оба пилота упали с его крыла. Оба пилота упали на землю с самолета, летевшего со скоростью около 100 км/ч на небольшой высоте, и получили травмы средней степени тяжести. Самолет разбился. Полагают, что причиной катастрофы стали особенности управления самолетом – двигатель был без карбюратора и тяга двигателя при посадке регулировалась выключением и включением двигателя. Этот процесс состоял из двух частей – выключения магнитов и закрытия топливного крана. Вполне вероятно, что Л. Песекас, после выключения магнитов, не отключил подачу топлива. Вытекший из полного топливопровода бензин забрызгал раскаленные стенки моторного отсека и загорелся.

Хорошо продуманная и хорошо детализированная довольно красочная модель самолета средней сложности для моделистов с любым опытом. Однако продвинутым новичкам и моделистам с небольшим опытом мы рекомендуем клеить его только под присмотром более опытного коллеги, а упрощать тут почти ничего не сможем - кабины самолета и двигатель достаточно открыты, так что Вам придется их делать, нравится вам это или нет. Однако эти узлы не слишком сложны, а их сборка хорошо проиллюстрирована в графической инструкции. Модель воспроизводит самолет ВВС Большевикской России 5-й армии Восточного фронта 3-го русского авиационного сообщества, который использовался в боях с аэродрома станции Инокентьевская в Иркутске в 1920 году.