Лфвочкин Ла-5 – советский истребитель

В 1941 году КБ под руководством С. Лавочкина завершило модификацию серийно выпускавшегося истребителя ЛаГГ-3, приспособив его к звездообразному двигателю АШ-82. Доработки были относительно незначительными, размеры и конструкция самолета не изменились, но из-за большего сечения нового двигателя в передней части фюзеляжа была сделана вторая, дополнительная обшивка. Это было сделано для того, чтобы не останавливать серийное производство самолетов. Позже фюзеляж постепенно переделывался. Модифицированный самолет получил обозначение Ла-5 и был принят в серийное производство. Оперативное выполнение большого объема доводочных работ при испытаниях Ла-5 во многом зависело от тесного сотрудничества КБ С. Лавочкина с НИИ ВВС, ЛТИ, ЦАМИ и КБ А. Швецова. Благодаря этому удалось в кратчайшие сроки решить многие вопросы, в основном связанные с компоновкой двигателя, и начать серийное производство Ла-5 до появления на конвейере другого самолета, который должен был заменить ЛаГГ. . Уже в сентябре 1942 года полки, вооруженные машинами Ла-5, приняли участие в воздушных боях под Сталинградом и добились больших успехов. Бои показали, что советский истребитель составляет серьезную конкуренцию самолетам противника того же класса. Его скорость достигала 613 км/ч, самолет был очень маневренным. Конечно, серийные истребители немного уступали испытательному образцу по летным характеристикам, но не так сильно, как другие советские истребители. В 1943 году выпущено 5047 Ла-5. На этих самолетах и ​​их поздних модификациях воевали большинство советских асов, в том числе Кожедуб, Аллелюхин, Попков, Покрышев и многие другие.

Из журнала можно склеить «зубастый» Ла-5, который так раскрасили в подарок капитану Георгию Костылеву друзья полка. Хорошо спроектированная и подробно проработанная модель истребителя средней сложности, которая подойдет моделисту любого опыта. Только продвинутым новичкам и моделистам небольшого опыта рекомендуется работать под руководством более опытного коллеги и создавать модель на этапе полета (без интерьера кабины, с непрозрачным фонарем кабины, убранным шасси), и она не должна быть одной из первые более сложные модели в Вашей модельной карьере.