Поликарпов И-16 – советский/ испанский истребитель

В конце 1932 года Н. Поликарпов с группой конструкторов по собственной инициативе приступил к конструированию истребителя - моноплана И-16 с убирающимся шасси, скорость которого должна была превышать 400 км/ч. Самолет должен был быть минимальных габаритов и с закрытой кабиной. 30 декабря 1933 года В. Чкалов совершил первый полет на новом истребителе с двигателем М-22. В феврале 1934 года начались государственные испытания, летчики подчеркнули исключительные летные характеристики и маневренность самолета. При этом они отметили, что самолет не прощает ошибок пилотирования. И-16 очень легко выводился из простого штопора, а из штопора вверх колесами моментально выходил сам. Истребитель с двигателем М-25 показал отличные по тем временам летные данные: максимальная скорость у земли достигала 395 км/ч, на высоте 4000 м - 455 км/ч. С конца 1934 года на заводе №. 21 в городе Горьком началась подготовка И-16 к серийному производству. Поскольку это был четвертый выпускаемый здесь самолет, он получил обозначение И-16 Тип 4. Горьковский завод стал основным центром производства этого самолета - здесь было выпущено 8495 экземпляров, завод №. 39 произвел 58 экземпляров, а №. 153 в Новосибирске – 897 ед. Одной из самых массовых серий стал И-16 Тип 5, производство которого началось в 1935 году. Он был вооружен двумя пулеметами ШКАС в центроплане и имел максимальную скорость 454 км/ч. В 1936 году была произведена пушечная модификация «Типа 5» — «Тип 12» и в том же году создан двухместный учебный вариант УТИ-2. В 1937 году началось производство варианта И-16 Тип 6, в котором, учитывая пожелания летчиков, конструкторы сделали кабину открытой с установленным спереди лобовым стеклом, которое сохранилось во всех последующих модификациях. В том же году стали производить И-16 Тип 10 с двигателем М-25В мощностью в 750 л. с. Была усилена конструкция самолета, установлены посадочные щитки, впервые использованные в серийных истребителях СССР. Дополнительно над двигателем установлены еще два «ШКАС»-а. Боевое крещение И-16 получил в 1936 году в небе Испании. Всего туда было отправлено 455 истребителей И-16 типа 5, 10 и УТИ-4. Кроме того, до 1 января 1939 года на испанских заводах было выпущено 7 самолетов И-16 и 2 УТИ-4. В воздушных боях против путчистских истребителей Heinkel He-51 и FIAT CR-32 И-16 имели полное преимущество. Когда в феврале 1937 года в небе Испании появились первые серийные Bf-109B-1, чуть позже за ними последовали Bf-109C, которые были эквивалентом И-16. Однако война между СССР и Германией, начавшаяся 22 июня 1941 года, показала, что «Мesserschmitt» новой модификации Bf-109Е очень легко справляются с устаревшими И-16. Поэтому И-16 понесли огромные потери в начале войны.

Из издания можно сделать модель одного из двух самолетов ВВС республиканской Испании: Тип 5, на котором летал командир 1-й эскадрильи «Москас» лейтенант Сергей Тарховв 1936 году, другой — истребитель типа 6 с серийным номером СМ-23, на котором воевал пилот Фрэнк Тинкер. Модель не сложная, поэтому немного упрощенный вариант в полетной фазе могут изготовить даже продвинутые новички и моделисты с небольшим опытом, работающие под руководством более опытного коллеги. В модели прекрасно детализированы интерьер кабины, шасси и частично двигатель. Есть возможность выбрать более простой или более сложный вариант модели.