КрАЗ-260 - советский/ российский грузовик - вездеход

Разработка вездехода КрАЗ-260 началась в 1960-е годы в конструкторском бюро Кременчугского автозавода под руководством главного конструктора В.В. Таболина на базе французского военного грузовика «Berliet GBC 8KT». КрАЗ-260 был совместным творением Кременчугского автозавода, НАМИ и Московского высшего технического училища имени Н. Э. Баумана. Первая опытная серия КрАЗ-260 была выпущена в 1979 году. Автомобиль прошел всесторонние испытания в НИИ-21 в Бронице. Серийное производство задерживалось из-за отсутствия мощностей по производству цельнометаллических кабин на заводе. Серийное производство началось в 1981 году (КрАЗ-260 должен был заменить КрАЗ-255Б) и велся параллельно с КрАЗ-255Б1. В том же 1981 г. Херсонский завод отбора мощности приступил к производству валов КрАЗ-260. 2 декабря 1983 года Кременчугский автозавод официально объявил о переходе завода на производство КрАЗ-260. Производственные планы предусматривали постепенное прекращение выпуска старых моделей и переход на выпуск КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов (в 1987 году объем производства КрАЗ-250 и КрАЗ-260 было запланировано – в 1987 г. он должн был достичь 30%, в 1988 г. – 53%, в 1989 г. – 100%). В 1989 году на выездном заседании Коллегии Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был поднят вопрос о создании и освоении производства новых грузовых автомобилей автомобильными предприятиями СССР. При рассмотрении вопроса установлено, что «Объединение «АвтоКрАЗ» до 1990 года не осуществит запланированный переход на производство автомобилей КрАЗ-250 и КрАЗ-260», после чего была подготовлена ​​программа необходимых мер по ускорению производства этих автомобилей. Окончательный переход был утвержден в 1990 году. Производство КрАЗ-260 продолжалось до 1994 года, всего было выпущено 15 279 единиц, после чего на конвейере его заменил более совершенный КрАЗ-6322.

Большая, сложная, хорошо спроектированная и детализированная модель для моделистов среднего и продвинутого уровня. В модели детализировано все возможное - интерьер кабины, шасси, трансмиссия, моторный отсек, грузовая платформа, детали экстерьера... Не модель, а исполнившаяся мечта. Где необходимо, используется двусторонняя печать, имеется цветовой запас. Графическая инструкция образцовая, текстовая - довольно объемная, но не подробная, на русском, английском, немецком и польском языках.