«STAR-266» + «ЗУ-23х2» – польский зенитный комплекс

«STAR-266» — польский грузовие-вездеход, предназначенный для грузовых и пассажирских перевозок по дорогам и бездорожью, а также для буксировки прицепов массой до 4 тонн. Серийно выпускался в 1973 – 2000 годах на  заводе грузовых автомобиоей «STAR» в Стараховичах. Это был основной вездеход, использовавшийся Войском Польским (Wojsko Polskie). В 1968 году в Научно-исследовательском центре развития FSC «STAR» и Конструкторском бюро автомобильной промышленности в Варшаве при участии Военного института бронетанковой и автомобильной техники из Сулейовки состоялся запуск в производство нового польского грузовика – вездехода, предназначеного для замены семейства грузовиков «STAR-660», выпускавшихся с 1965 года для армии и народного хозяйства. Первый прототип «STAR-266» был произведен в 1969 году. В 1970 – 1973 годах было испытано еще несколько опытных образцов и проведены работы по адаптации завода в Староховичи к производству новой модели. Серийное производство «STAR-266» началось в 1973 году. Кузов автомобиля крепится к сварной основной раме, изготовленной из листового проката. Для передвижения используется передний жесткий мост, закрепленный на раме полуэллиптическими рессорными рычагами, а два задних моста закреплены гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задний и средний ведущие мосты крепятся к раме с помощью реверсивных полуэллиптических рессор и шести реактивных рычагов. Ведущие мосты оснащены пневматическим блоком распределения мощности. Тормозная система адаптирована к подключению системы прицепа и оснащена усилителем высокого давления. «STAR-266» оснащен польским 6-цилиндровым рядным дизелем типа «S 359» (с 1983 года — типа «S 359М») с непосредственным впрыском топлива, имеет рабочий объём 6842 см³, максимальную мощность 110 кВт или 150 л. с. Двигатель сблокирован с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач «S5 - 45», соединенной трубчатым валом с механически управляемым двухпозиционным редуктором «SR - 380М». Кроме того, к коробке передач подключено навесное оборудование для передачи мощности, которое в разное время устанавливалось на типах: «N10/70», «Р45/1» или «Р45/2». На «STAR-266» монтируется кабина вагонного типа 641, имевшей два люка в крыше, складное лобовое стекло и спальное место. В 1985 году ее модернизировали, изменив стиль переднего воздухозаборника. Грузовая платформа могла быть одного из двух типов: 663 или 673. Платформа типа 663 могла иметь двухпозиционное днище, сделаное из досок, откидной задний борт, тент, откидные скамейки, установленные на боковых бортах, световую и звуковую установку для связь с салоном автомобиля. Платформа Тип 673 имела однопозиционное  днище, сделаное из досок, тентовое устройство, откидные боковые и задний борта. «STAR-266» без подготовки может преодолевать броды глубиной 120 см и даже переправы глубиной 1,8 м при специальной подготовке. Перетащить машину по дну тоже можно, но только предварительно подготовив. Автомобили этой модели без проблем могут работать при влажности воздуха до 98% и запыленности, достигающей 1,5 г/см³. На базе шасси «STAR-266» и его модификаций устанавливаются различные кузова-оборудование: кузов-фургон типа «117 AUM», ремонтные мастерские типа «Sarna I» и «Sarna II», радиостанции типов «R - 137B» и «R - 140M», радиолинейные станции типа «R - 409», штабно-командный пункт типа «ADK - 11», дымогенератор типа «GD - 2», средства химической очистки типа «WUS - 3», средства пожаротушения, мобильные краны и экскаваторы. Помимо Wojsko Polskie, эти машины также использовались (и используются сейчас) армиями Анголы, Бирмы, Йемена, Ливии, Венгрии и СССР. После распада СССР и начала восстановления Литвы своей армии несколько десятков машин из резерва Войска Польского были переданы в автопарк восстанавливающейся Литовской армии. До недавнего времени они еще служили в частях, но время идет и последние экземпляры списываются и продаются на металлолом. Один или два стали экспонатами Вильнюсского музея военной техники. В 1988 году два «STAR 266» участвовали в гонке «Париж – Дакар». Оба экипажа (Ежи Франек и Томаш Сикора (пилот), а также Ежи Мазур и Юлиан Оброцки) дошли до финиша. После того, как концерн MAN взял в свои руки завод в Староховичяе, были спроектированы новые грузовые автомобили – вездеходы «STAR 944» и «STAR 1466». Производство «STAR-266» было прекращено в декабре 2000 года, когда началось производство модели ««STAR-1466».

Сложная, хорошо спроектированная и подробно детализированная модель зенитного комплекса для моделистов среднего и продвинутого уровня. При переоборудовании на «литовскую» модель никаких серьезных изменений не потребуется – не ставить «ЗУ-23х2», заменять польские номера на литовские, закрасить польские символы и накрасить литовские. Антикварное издание.