Messerschmitt Bf-109E-4 Trop - vokiškas naikintuvas

Tobulindami naikintuvą Bf-109D, konstruktoriai tikėjosi jame įmontuoti naują Daimler - Benz firmos variklį. Šis variklis pasižymėjo nedideliais išmatavimais ir didele galia, lyginant su anksčiau Messerschmitto naikintuvuose naudotais Junkers firmos varikliais. Kartu su nauju varikliu buvo montuojamas ir naujas trimentis metalinis sraigtas. Kartu su variklio pakeitimu buvo perkonstruota visa priekinė lėktuvo dalis ir aušinimo sistema. Aušinimo skysčio radiatorius iš sparno apačios perkeltas po varikliu, o tepalo radiatorius sumontuotas po sparnu. Variklio pakeitimas labai pagerino technines - taktines "meserio" charakteristikas. Greitis padidėjo 100 km per valandą. Pradėjus lėktuvą gaminti serijiniu būdu, jis buvo pastoviai tobulinamas ir modifikuojamas, atsirado naujos "Emilio" versijos. , Pradedant nuo E-4 versijos, pradėtas montuoti naujas kabinos gaubtas, susidedantis iš plokščių stiklų. E-7 versijoje po liemeniu sumontuotas pilonas, ant kurio galima buvo pakabinti papildomą 300 litrų kuro baką. Šis elementas eliminavo vieną iš pagrindinių "Emilio" trūkumų - neilgą buvimo ore laiką, kurį sąlygojo gana rajus naujasis variklis.

Modelis yra vidutinio sudėtingumo, tačiau suprojektuotas taip, kad jį galėtų susiklijuoti ir pradedantis bei mažos patirties modeliuotojas, dirbantis labiau patyrusio kolegos priežiūroje. Modelis puikiai suprojektuotas, gausiai detalizuotas, bet nėra sudėtingas - tinka ir kaip vienas pirmųjų sudėtingesnių Jūsų klijuojamų modelių. Jis atkuria 1/JG 27 grupės naikintuvą, kuriuo 1941 metais Šiaurės Afrikoje kovėsi Hansas Joachimas Marseille. Puikiai detalizuota kabinos įranga, važiuoklė, išorės detalės, eleronai, aukščio ir krypties vairai gali būti padaryti kaip bendri su pagrindinėmis plokštumomis, taip ir atskirti nuo jų, yra net pilnas variklio maketas su jo tvirtinimo rėmu bei visa orgtechnika.