„Vladikaukazo Pasifikas“ – Rusijos/ TSRS „L“ serijos keleivinis garvežys

Dėl 1912 metais padidėjusio keleivių srauto Vladikaukazo geležinkelio traukiniais ir iškilus poreikiui didinti keleivinių sąstatų greičiui, reikėjo arba suporinti vienam sąstatui du 2-3-0 tipo garvežius, arba pradėti naudoti galingesnius lokomotyvus. Eskizinį naujojo garvežio projektą sukūrė inžinierius V. Lopušinskis, darbinį projektavimą vykdė Putilovo gamyklos konstruktorius A. Rajevskis ir gamyklos konsultantas M. Gololobovas, garvežio gamyba vyko Putilovo gamykloje. Pirmasis „L“ serijos lokomotyvas buvo pagamintas 1914 m. Jis labai skyrėsi nuo ankstesnių Vladikaukazo geležinkelių garvežių, pagamintų tik prieš 15–20 metų, bet jau atrodančių archajiškai. Išoriškai jis buvo pagamintas pagal geriausias to meto rusų lokomotyvų statybos mokyklos tradicijas - turėjo didelę pakurą, aukštą katilą ir sutrumpintą kaminą. „Vladikavkazo Pacifiku“ besižavėjęs rašytojas A. Platonovas, neabejingas garvežiams ir daug apie juos žinantis, tikino, kad tai „didžiulė ir patikima Putilovo gamyklos mašina“. Iki 1918 metų buvo pastatyta 18 lokomotyvų, kurie buvo išsiųsti į Vladikaukazo liniją. Po Pilietinio karo gamyba buvo atnaujinta, tęsiama iki 1926 m. Šios serijos garvežiai traukė Spalio magistralinės linijos traukinius, į ją buvo pervesti ir kiti garvežiai iš Vladikaukazo linijos. Iš viso buvo išleisti 66 „Pacific“ garvežiai, kurių gamykliniai numeriai 101–166, ir tik vienas iš jų buvo sulūžęs per avariją netoli Novorosijsko. Serija nebuvo gausi, o tam buvo rimtų priežasčių. Vladikaukazo kelyje veikė skystu kuru varomi lokomotyvai, todėl „Pacifikų“ ugniakuras buvo pritaikytas išskirtinai kūrenti mazutu, o nedidelė pakuros anga neleido ją perdaryti kūrenimui anglimi. Nors garvežių pajėgumas ir buvo padidintas, bet tada ne kiekvienoje linijoje buvo galima nusipirkti brangaus iš naftos pagaminto kuro. Kita priežastis buvo ekspresinio lokomotyvo netinkamumas traukti sunkiuosius keleivinius traukinius nedideliu greičiu, o būtent po 1917 m. šie pradėjo vyrauti. Taip pat pradėjo ryškėti „L“ garvežių trūkumai, palyginti su „S“ serija, jų efektyvumas buvo mažesnis. Dėl per didelės traukos jėgos pasireiškė polinkis slysti, kas kartais lėmė sąkabų sulenkimus ir net lūžimus. Sudėtingos kelių cilindrų mašinos remontas ir priežiūra reikalavo daug darbo jėgos. Rusijos sąlygomis tinkamesni pasirodė itin paprasti lokomotyvai, naudojantys visų rūšių kurą ir vienodai tinkami įvairiems darbams. „Pacifik“ garvežiai Spalio geležinkelyje dirbo iki 1937 m., vilkdami tolimojo susisiekimo keleivinius traukinius, tarp jų ir garsiąją „Raudonąją strėlę“. Su greitaisiais traukiniais jų savybės ir didelė galia pasireiškė pilna galia. Atsiradus galingajai „IS“ serijai, „Vladikaukazo Pasifikai“ buvo išsiųsti į savo istorinę tėvynę – Šiaurės Kaukazo geležinkelius. Pirmaisiais Didžiojo Tėvynės karo metais daugelis 2-3-1 lokomotyvų buvo perkelti į užnugarinius Tomsko geležinkelius, o kai kurie - į Ašchabadą. Čia „Pasifikai“ išgyveno siaubingą 1947 metų žemės drebėjimą. Ankstyvaisiais pokario metais tokių lokomotyvų trūko, nes pradėjo augti keleivių srautas, jų gamyba buvo sustabdyta 1941 metais. Tai įkvėpė antrą gyvybę galingoms, bet senstančioms ir sudėtingoms mašinoms. Kadangi naujajam prekiniam lokomotyvui buvo suteikta ta pati „L“ serija pagal konstruktoriaus L.S. Lebedyansky pavardę, Lopušinskio garvežiai buvo pervadinti į Л^п (п - p - Putilovskyj). Ilgai tarnavę ir sunkius laikus iškentėję lokomotyvai buvo grąžinti į Šiaurės Kaukazą, kur dirbo iki septintojo dešimtmečio. Paskutinis Л^п 151 buvo nurašytas 1967 m., papildydamas visam laikui išnykusių garvežių sąrašą.

Puikiai suprojektuotas ir detalizuotas, sudėtingas, bet gražus modelis, kurį gali pasidaryti tik vidutinės patirties ir patyręs modeliuotojas. Mašinisto kabinos vidus, važiuoklė, tenderio, išorės detalės puikiai detalizuotos.