Wz.28, Wz. 29 ir Wz. 34 – lenkų šarvuoti automobiliai

XX amžiaus dvidešimtaisiais metais Lenkija beveik neturėjo šarvuotos technikos ir autotransporto. Nedidelis turėtų tankų ir automobilių skaičius buvo pagrindinai perimti kaip karo grobis arba likę iš senų pirkimų Pranc0zijoje, o jų kilmė siekė I Pasaulinio karo laikus. Bet jau tada buvo vykdomi šios srities tiriamieji darbai ir tuo pačiu ieškoma gerų pavyzdžių pasauliniame šios technikos arsenale. Tuo metu plačiai savo sausumos karinę techniką reklamavo prancūzai, kurie 1924 metais darė didžiulį reklaminį žygį Afrikoje – nuo Alžyro iki Keiptauno. Visi tie šarvuočiai turėjo pusiau vikšrinę važiuoklę, kurią sukonstravo Adolfas Kegresas dar 1913 metais, vėliau ištobulintą „Citroen“ gamykloje. Šio žygio rezultatai atkreipė karinių konstruktorių dėmesį ir lėmė apsisprendimą panaudoti šią važiuoklę naujiems šarvuotiems automobiliams. Lenkijos komisija, kurią į Prancūziją pasiuntė susipažinti su šios važiuoklės gamyba ir galimybėmis, išsiaiškino jų gamybos Lenkijoje galimybes ir nupirko keliasdešimt pusiau vikšrinių „Citroen-Kegresse“ B – 10 pusiau vikšrinių važiuoklių Lenkijos reikmėms. Jos buvo skirtos pradėtiems konstruoti šarvuotiems automobiliams. Projektavimo darbus vykdė Karinio Inžinierinių Tyrimų instituto (KITI) Konstravimo biuras bei Waršuvos Automobilių Dirbtuvės. Taip atsirado šarvuoto automobilio prototipas su prancūziška važiuokle. Jų šarvaplokštes pagamino Baildono liejykla Katovicuose, galutinis montavimas vyko Varšuvos „CWS“ gamykloje. Šiuo būdu pagaminti šarvuoti automobiliai priimti į Lenkijos Kariuomenės ginkluotę 1928 metais kaip „Šarvuotas automobilis wz.28“. Pagaminta iki 90 tokių automobilių. Dvidešimtųjų pabaigoje tiriamieji darbai įgijo naują mastą ir wz.28 eksploatacijos metu įgytos patirties pagrindu automobiliui pakeista važiuoklė – panaudota ratinė važiuoklė. Taip buvo padidintas mašinų greitis ir supaprastintas aptarnavimas ir eksploatacija. Modernizavus kitus mazgus ir ginkluotę, 1934 metais jis priimtas ginkluotėn kaip „Šarvuotas automobilis wz.34“. Palaipsniui ratinė važiuoklė sumontuota visiems wz.28 šarvuočiams. Tuo pačiu metu KITI dirbo prie sunkiojo šarvuoto automobilio, paremto Lenkijoje gaminamo itališko sunkvežimio „Ursus A“ važiuokle, projekto. Šis automobilis buvo daug sunkesnis ir didesnis už anksčiau gamintus ir Lenkijos Kariuomenės ginkluotėn priimtas 1929 metais kaip „Šarvuotas automobilis wz.29 Ursus“. Wz.29 ir wz.34 dalyvavo 1939 metų rugsėjo kare su Vokietija ir TSRS. Automobiliai wz.34 buvo sugrupuoti į 20 eskadronų, jų bendras skaičius siekė 70, vienas eskadronas suformuotas iš 7 wz.29 šarvuočių. Mūšiuose šie automobiliai pasirodė pasenę ir smarkiai nusileido kovinėmis savybėmis priešų technikai, nors tinkamai panaudojus ir dėl įgulų drąsos, užpuolus iš pasalų, priešams pridarė nemažai lengvos šarvuotos technikos ir gyvosios jėgos nuostolių.

Vidutinio sudėtingumo gerai suprojektuoti ir detalizuoti modeliai be vidaus įrangos ir supaprastinta važiuokle puikiai tiks net ir mažos patirties modeliuotojams, dirbantiems labiau patyrusio kolegos priežiūroje. Iš leidinio galima pasidaryti du pilnus modelius: wz.29 ir wz. 28 arba wz.34 pasirinktinai. Antikvarinis leidinys.